Стоян Желев: Поставяме Бургас сред богатите градове

Стоян Желев - председател на Съюза на вносителите на автомобили в България - пред в."Черноморски фар" при откриването на Автосалона в Бургас -Г-н Желев, какви амбиции си поставя Съюзът на вносителите в България с организирания в Бургас първи автосалон? -Нашите очаквания са на първо място една много голяма посещаемост, защото такова събитие градът все още не познава. Според мен всички жители на Бургас и областта, гостите на курортите около Бургас ще се възползват от тази възможност. Както казаха някои от нашите изложители: “Дай боже времето да е с нас”. Аз всъщност не знам за какво се молят - да има добро време или лошо. Защото ако има лошо време, посещаемостта да е голяма е по-вероятно. Автомобилният салон е едно начало и ние вярваме, че ще е успешно. Истина е, че той е на една площ, която не е достатъчна за професионално изложение , затова и броят на марките, които се представят, е ограничен, но заедно с това пък те са представени професионално и аз си мисля, че си заслужава да се видят. - Коя е причината едва сега за първи път да се организира автосалон в Бургас? - Проблемът за нашите изложения е винаги мястото, където те се организират. На нас ни трябват много съществени площи, било закрити или открити. Но едно изложение може да стане на изложбена площ от 3000 кв.м. За първи път тази година Бургаският свободен университет ни даде възможност и ние сме много благодарни на ректора му за жеста и съдействието, което ни позволи този старт, независимо, че е в едно ограничено място. Сградата е изключително модерна и съвременна, аз бях поразен, когато я разгледах, и много се радвам, че съвременните студенти имат такова хубаво място, където да се обучават. Искренно им завиждам. - Кое е онова, с което ще привлечете клиентите тук? - Нашите изделия, които излагаме, говорят сами за себе си. За всеки един потенциален клиент, който търси да си закупи автомобил, е много важно той да бъде добре информиран, но и да пипне, да седне, да сравни на място с други подобни изделия, между които той се колебае. Затова са изложенията- да се видят на едно място много и различни модели и клиентът да се докосне до тях физически, а не само да гледа бездушни технически данни. Те, колкото и да са важни, не казват всичко. - Данъкът “лек автомобил”, който се въвежда за фирмите, до какво ще доведе? - Ние се опитваме по всякакъв начин да накараме управляващите да разберат, че от това никой не печели. Под формата на този окончателен данък “лек автомобил”, който е въведен за фирмите, се довежда до невъзможността този материален актив да се третира както останалите дълготрайни материални активи на една фирма. Тази дискриминация води до естествения стремеж на всеки един ръководител и собственик на фирма да заобиколи закона и да си спести тези излишни пари. Още повече, че той не вижда смисъла от това нещо и справедливостта в него. В повечето европейски държави не е така, там фирмата има право на данъчен кредит. Дори ако фирмата закупи лек автомобил на своите работници и тя се намира в писмени, трудови правоотношения с тях, то той има данъчен кредит независимо, че служителят ще го ползва за лични нужди. Т.е. в случая ние сме в нарушение на шеста директива на ЕС, която третира основополагащите принципи на ДДС. Но явно при нас фискалният подход надделява като концепция и това е много жалко, защото ако финансовото министерство направи разчета колко реално остава в бюджета от това ДДС, което ние фактурираме на фирми, те ще разберат, че това няма смисъл. Само 10-15 млн.лева от всичките 110 -115 млн. фактурирани от нас към фирми клиенти за ДДС остават без право на данъчен кредит, останалите минават през транспортни, охранителни и куриерски фирми, всякакви таксиметрови, Рент-а кари, които законово имат право на ДДС и всички ги минават през тях и ако стана голям скандал, защото беше замесен полицейски служител в някаква такава верига, то реално всички по-крупни потребители на леки автомобили имат регистрирани подобни фирми и те не са ощетени от въпросното ДДС. Ние фактически се опитваме да защитим малкия и среден бизнес и тези, които не са организирани и не са създали такава структура, която да заобиколи въпросната наредба. Предпочитат да се създават корупция, измами, далавери, защото се страхуват. Ние внесохме предложение до бюджетна комисия, имаше дискусия, за съжаление депутатите от НДСВ след среща с нас го изтеглиха, отново станахме жертва на политически пазарлък. - На такива изложения купувачите са привлечени с остъпки, бонуси. Тук, на това изложение, това политика на организаторите ли е, или всеки вносител ще има своя индивидуална политика и подход към клиента? - Ние сме една организация на независими и суверенни фирми. Всяка една от тези фирми има своя търговска политика и ще решава сама за себе си и какви промоции ще предлага. Има в бизнеса с автомобили някои закони, а те са, че когато има изложение, има промоции. Не заради друго, а заради факта да дойдат клиентите да видят, а защото чисто прагматично погледнато, ако няма някоя промоция, която завършва с изложението, всеки купувач ще отлага решението си по-дълго време. Това не означава, че промоцията формира неговото решение, а ще ускори той да вземе решението си в рамките на някакъв срок, а не да го отложи с неограничена перспектива и това не е измама и подвеждане. По време на бургаското изложение ще има не една и две промоции. - Вносителите на нови автомобили отчитат години подред непрекъснат ръст на продажбите си, има ли статистика какъв дял от общите продажби се пада на Бургаски регион. Как гледате на Бургас като потенциален пазар? - Самият факт, че организираме тук автомобилно изложение говори, че слагаме Бургас сред богатите градове, сред регионите с голям потенциал за нашата индустрия. В такива случаи не бихме губили време и сили за организацията на такова изложение. В друго отношение -статистиката в България много изостава по региони. Никой освен нашите членове на чисто доброволни начала не може да каже реално колко автомобила са били продадени, в другите държави това става чрез полицията и регистрацията, но там не е възможно да регистрираш колата в един град, а фирмата да ти е в друг. Знае се, че ако фирмата е национална структура и е регистрирана в София, но този конкретно автомобил домува в Бургас, се знае, че реално той се ползва в Бургас, реалният потенциал е тук, независимо от регистрацията й. Голяма част от нашите членове не подават данни на регионално ниво, те не казват колко автомобила са продали в Бургас и затова статистиката, с която разполагаме, е крайно несъвършена. Ние обменяме информация, но не разполагаме с достоверна такава. Има марки, които не са представени директно в Бургас, други пък току-що са си организирали представителства, има и такива, които са ги закрили, трети преструктурират в момента, но поради една или друга причина не декларират продажби на регионално равнище. Ние от “Пежо” можем да кажем каква е статистиката, ако други марки желаят, също могат да го направят, но за съжаление общата картина на регионално ниво ни убягва. Но се опитваме чрез нашето сътрудничество с органите на Пътна полиция да получим по-голям достъп до такава важна информация като брой на регистрираните автомобили, колко от тях са нови, модели, марки и региони.